乗りもの　最先端をいく新幹線とリニアモーター

新幹線にＮ７００系登場

 

東海道・山陽新幹線の

「のぞみ」に、

新しい車両Ｎ７００系が

登場しました（２００７年７月）。

 

先端車両は、鳥が翼を広げた

形の、エアロ・ダブルウィングと呼ばれる、カモノハシの嘴のような、ひしゃげた形をしています。

 

空気抵抗を最小限に押えられた設計で、スーパーコンピュータで地球を１４周する、

約５５万キロの試走を経て実用化されました。

東京・新大阪を、１９６５年では時速２１０キロ、

３時間１０分で走っていた新幹線（０系）は、Ｎ７００系によって時速２７０キロ、

２時間２５分まで短縮されました。

 

 

さらに静かに、さらに早く

 

Ｎ７００系の開発ポイントは、カーブでのスピードをダウンさせないことと、

騒音の減少です。新幹線の速度は２７０キロですが、

きついカーブが６０ヶ所ほどあり、車体を１度傾けることで減速を吸収、

さらにパンタグラフの形を変えて空気の抵抗を減らしています。

 

新幹線の当初の車両には騒音を減らすパンタグラフの仕組みに、

音もなく飛翔して獲物を捕らえるフクロウの羽根の構造

が取り入れられていることが知られています。

 

 

新幹線はさらに進歩する

 

ＪＲ東日本では、従来の時速２７０キロの新幹線を、

２０１０年度に予定されている東北新幹線の青森延長に合わせて３２０キロという

国内最高の速度をめざしています。

東京と新青森が３時間で結ばれることになり、

３割を航空機で奪われているシェアに食い込もうとする作戦です。

 

ＪＲ東日本では、次世代の新幹線「ファステック３６０」の開発をめざして、

約１５万キロの走行試験を行っています。

現在、３６０キロ運転での車体振動の問題はクリアされ、

トンネル新入時の衝撃音をクリアする対策が練られています。

 

 

磁力で宙に浮くリニモ

 

愛・地球博に行かれた多くの方が乗られたリニモ。

実はＩＴ技術の最先端、超伝導のリニアモーターで走行する、

日本で初めての営業路線なのです。

 

リニモにはレールの上を回転する車輪がありません。磁石にはＮとＳがあり、

ＳとＳ、ＮとＮは反発し合いますが、その反発力で車両が８ミリ浮上することで、

抵抗が少なく走ることができます。

愛知万博で大勢の人が押しかけたピーク時には、

重量がまさってダウンするトラブルもおきましたが、万博終了後も、

名古屋市地下鉄の起点・藤が丘から八草まで、

名古屋の東部丘陵地域の約９キロを、時速１００キロで、宙に浮く形で走行しています。

 

 

ポスト万博のリニモの役割

 

リニモの乗客は、１日当り約２万人で、愛知万博終了後の約３万人の想定を下回り、

利用客拡大のさまざまな対策が試みられています。

愛知万博会場跡に整備されて残されたサツキとメイの家や

大観覧車の来場を促進するキャンペーンや、

愛・地球博公園駅の駐車場を利用して、

通勤・通学の便宜をはかるＰＲなどが行われています。

リニモの沿線には、モリコロ・パーク（愛・地球博記念公園）のほか、

トヨタ博物館や愛知県陶磁資料館、名都美術館、あいち海上の森センターなどもあり、お子様といっしょに、文化の探索を兼ねて、

リニモの乗心地を味わってみられたらいかがでしょう。